Како се израшују добри прозори? Прозори од ламелираног дрвета.

У овом осврту покушаћемо да вам прикажемо поједине фазе израде прозора и приближимо искуства европских произвођача. Као полазни материјал користи се ламелирано дрво. Дрво је незамењиво из више разлога, а пре свега због својих механичких естетских својстава. Квалитет и цена ламела зависи од квалитета и врсте дрветта ке ламелира

1.Посебна припрема
У овој фази креће се од димензија отвора (грађевинских мера) у којој се поставља столарија. Посебна, или техничка припрема, односи се на избор и тип ламел од којих се израђују прозори.Ова фаза обухвата и активност као што су: кројне листе, спецификације помоћних материјала (окова, стакло, боја, лакови и тд.).

2. Кројење елемената
Поссле избора ламела, прва фаза производње је преразивање ламела на дужине по припремљеној кројној листи. Прво се реализују најдужи елементи, а остатак ламела користи се за кратке елементе.

3. Стабилизацуја
Ово је фаза коју многи произвођачи избегавају.Наиме, ламеле које се пресецају у свом првобитном облику могу да иззгледају праве и без деформација. Након сечења у елементе, односно просецањадрвних влакана, може да дође до појаве унутрашњих напрезања што опет можеимати знатног утицаја на правост и правилне димезије елемената. Искројни елементи се слажу као на слици и остављју да одлеже једну седмицу.

4. Предрендисање
Ова фаз се исто често прескаче из економских разлога, јер поскупљује производњу. Након фазе стабилизације искусан столар пажљиво анализира сваки елемент и доноси одлуку коју страну ће да равнати,, како би елиминисо евентуалне геометриске грешке. Операција се изводи на стандардној машини, абриктеру. Ова операција колико-толко неутралише изражене напоре и стабилиизује у структуру, дајући максималну могућност коришћења сваког елемента.

5. Рендисање
По завршетку операције предрендисања, елементи се прослеђују на четвострано рендисања где се врши обрадаса све четри стране у једном пролазу. При томе се остварују коначан просек елемента што му обезбеђују прелаз на следећу фазу обраде.

6.Обележавање
После рендисања врши се међу операција, тзв. Обележавање. Смисао ове активности је да искусан столар изврши правилну орјентацију комада, односно да евентуалне грешке на елемента након фазе рендисања, обележи а тиме и одреди обраду у наредној операцији са којим ће гршке бити елеминисане. На пример,ако је евидентно да постоји чвор или лијавост на једној страни елемента, у следећој операцији (дужжинско профилисање) ова грешка може бити елиминисана.

7. Чеповање
Ова операцијасе у савременим фабрикама врши на компјутеризованом угаоном обрадном центру или у недостатку ове на машини тестерафрезару са помоћним колицима. Наиме, у једном пролазу се врши штуцовање и чеповање елемената са обе стране. Овом операцијом се остварује тачност дужине и израда  високопрецизних елемената везе са којом је могуће остварити формирање перфекних прозорских рамова.

8.Профилисање елемената
Након чеповања елементи се профилишу по дужини. У истом пролазу види се, захваљујући специјалној тестери, и лајсни за стакло (када су у обради елементи за крило). Уколико се обрађују елементи штока, осим профилисања, раде се и канали, за дихтунге у истом пролазу.

9. Лепљење
Следећа операција предвиђа слепљивање готових елемената, односно формирање рамова – крила пшрозора. Операција се изводи на такозваној рам преси. Захваљујући хидро-клиповима формирају се рамови тачних димензија и облика. Лепкови који се користе су у класи B3 и B4.

10. Чишћење
После операције лепљења, на спојевима се показује вишак лепка, као последица притиска и везе чеп-прочеп. Лепаксе одстрањује ручно и лако под условом да се изводи непосрено после операције спајања, односно формирања рамова.

11.Профилисање крила
Формирана крила након чишћења остају да се суше најчешће најмање два дана. После тога да иду у даљу обраду. Ова фаза предвиђа спољашње профилисање са квалитетним и оштрим алату, а све у циљу оствривању профила који омогућују парфектно налегање на шкот. Обрада крила се врши са све четри са прво обрађују креће.

12.Гитовање
Да би се остварио добар квалитет прозора, после спољашњег профилисања, врши се контрола обрађених рамова. Она се састоји у томе што се са специјалним гитом отклањају евентуалне грешке и ситни недостаци. У неким случајевима нису потребе никакве интервенције, а у другим (на пример, код обраде крила од чамових ламела) гитовање је неопходно због постизања добре завршне обраде и због естетских разлога.

13. Брушење
После сушења површина третираних гитом следи брушење крила, које се врши на широкотрачној протачној брусалици-калибрирки који сачињавају три радна ваљка. Траке су различитог гранулутетета, а брушење се изводи у једном пролазу. Најфинија трака се користи за брушење лакирних површина. Заједно са крилимаврши се и брушење елемената шкота. Брушење профила обавља се са специјалном трачном брусалицом. Машина може да буде једнострана или двострана, као и са већим бројем радних група.

14.Обрада седишта за оков
Овом активношћу почиње завршне операције: на шкоту се формирају седишта у која се после смештају окови. Након позиционрања елемената шкота, са фрез машином се наслони или седишта окова.

15. Бушење за ручицу
Након брушења, крила се подвргавају бушењу и то на посебној машини са којом се остварује велика тачност. Ова операција се изводи са радном јединицом која остварује тростуко бушење у једном такту. На овај начин остварено је супер тачно позиционирање ручице за затварање крила у односу на механизам за брављење.

16. Геровање летвица за стакло

После бушења, на машини се уносе димензије крила и врши се припрема за геровање летвица за стакло које обезбеђују ефикасно фиксирање стаклених елемената. Постоје и економичнији поступци за израду завршних лајсни за стакло, али често не дају добре мере и не гарантују велику тачност.

17.Постављање лајсни за стакло

Након геровања лајсни се провизома убацују у прозорска крила, како би се бојиле у склопу са крилом. На овај начин постиже се равномерно бојење и спречава дисколоризација која би могла у случају одвојеног бајсовања крила и лајсни.

18. Завршна контрола
После унутрашње лајсни за стакло, приступа се завршној контроли квалитета пре бајсовања. У овој фази отклањају се евентуални недостаци брушења гитовах површина, верификују се сви елементи који треба да буду садржајни на крилу пре операције фарбања.

19. Фарбање
Ова операција почиње качењем рамова о куке транспортера и то на начин да заузимају благо нагут положај, како би се омогућило несметано окапљавање вишка боје.

20.Први импрегнација
Окачена крила улазе у зону распршеног инпрегната тзв. ,, flow coating“ где се излажу прскању са специјалном течношћу која продире у дрво и осигурава сигурну заштиту од гљива и паризита. Осим тога, ова течност продирући у дрво уноси и пигмент, дајући дрвету одговарајућу боју и живост.

21.Друга импрегнација
После реализације прве умпрегнације у тунеле се врши сушење, које је и предуслов за почетак друге импрегнације. Она се обавља сагушћим препаратом. Овако третирани делови добијају побољшану заштиту и пунућу. Као и код предходне операције, рамови пролазе кроз тунел за сушење. Ово представља солиду основу за завршно лакирање. По изласку из тунела врши се контрола осушених делова, како би се приступио коначном, завршном лакирању.

22.Четкање
После перфекног обављане операције сушење импрегнираних делова прозора, која обично траје од 24 до 48 сати, почиње операција четкања. Наиме делови пролазе кроз машину тзв. четкару која има за циљ добијање сјајних, глатких и ,,меких“ површина које су добро основа за завршно лакирање. Делови се подвргавају четкању са грубљом гранулацијом на улазу, а финијом на излазу из машине.

23.Завршно лакирање
Ова операција се одвија помоћу једног сложеног компјтеризованог система који води аутомаски процес лакирања. После четкања, делови се каче на транспотни систем и третирају се са констатном дебљином лако по целој површини. Лак није нанешен на дрво 100%, већ постоји и растур материјала. Тај вишак се сакупља на посебан начин и поново враћа у систем за лакирање. Тако лакирани делови уносе се у тунел за сушење последњи пут.

24. Окивање
После сушења које траје најмање 24 сати, приступа се окивању крила и штока. Ова операција се изводи нааутомаској компијутеризованој машини која нако уношења димензија крила, односно елемената шкота, аутоматски прорачунава се тачке бушења и фрезовање за монтажу окова. Као резултат добија се константно висока прецизнос окивеног елемента.

25.Састављање штока
Штокови се састављају након операције лакирања, да би се гарантовало висок степен заштите. Наиме, шток је више изложен спољним атмосверским утицајима и не би се остварила довољна гаранција када би се лакирали у склопу. То се пре свега односи на елементе везе. Иначе, склапаје штока изводи се као и код крила, на рам преси. Лепкови који се користе одликују су високом отпорношћу на влагу и гарантујувисок квалитет споја. Углавном ради се о леповима са полиуретанском основом са особином високе носивости и отпорности.

26. Монтажа затваарача
Окивање се завршава операцијом монтирања окова за заткивање крила. На посебном столу се прво учитавају димензије крила, а после се врши сечење завртњава на потребну меру. Апликација овог система се врши по обиму целог крила гарантујући континуални систем затварања, само са овим начином се гарантује ефикасно и прецизно затварање. Завијање се одвија са аутоматским увртачем са ласерском вођицом.

27. Постављање окапница и прагова

У међувремену, шток се комплетира саалуминијуском окапницом и прагом уколико се ради о балконским вратима.

28.Убацивање дихтунга и одбојника

По обиму шкота убацују се специјални двоструки или тростуки дихтунзи који обезбеђују ефикасно налегање крила на шток. Осим тага, дихтунзи у каналима се изводе са обавезним одбојницима који обезбеђују перфектан спој крила и штока.

29.Спајање крила штока
Шток се на крилу комплетира са крилима. На посебном столу се врши спајање и провера функционалнос споја, односно коректнос затварање и отварање. Ово на неки начин преставља завршну операцију и ако је потребно вршити ситне корекције у циљу отварања перфекног споја.На овај начин добили смо прозор високог квалитета са јаким брзим и прецизним отварањем, и на задовољство купца.

30. Испорука
Завршни прозори коначно су спремни за ипоруку. У ту сврху могу да се користе специјална колица са минималним димензијама и максималним капацитетом паковањем. Колица се по испоруци враћају испоручиоцу.

Алуминијум-дрво столарија

Алуминијум-дрво столарија обједињује најбоље особине дрвета као матерјала ентеријера и алуминијума као најподеснијег материјала за спољашњу употребу отпорног на све временске утицаје. Алуминијум споља штити дрво од атмосверских утицаја тако да дрво остаје не промењеног изгледа после 20-ак година ексаплотације. Везу између ове два елемента чине специјалне спојнице које не преносе напрезање до којих долази услед ширења материјала. Врста дрвета и боја бајца може да се усклађује према Вашем ентеријеру (паркету, намештају и сл.) На крају, алуминијум се може бојити пластификацијом или елоксажом. И један и други начин, омогућавају велики избор боја, а уједно представљају заштиту алуминијума од атмосверских утицаја. Заптивање се обезбеђује заптивним гумама различитих профила и у више зона. Стакла могу бити у више варијанти од стандардних, ниско-емисионо (low-E), пескирано, стоп-сол, панцир, каљено итд.

Главне карактеристике:

Крило ширине 110mm (20mm дрво) и шток ширине 88mm (20mm дрво). Могућност застакљивања стаклопаркетом до 32mm или 130kg по крилу. Заптивање се врши EPDM гумама. Дрвени и алуминијумски делови повезани су специјалним копчама што омогућава циркулацију ваздуха, а онемогућава кондезацију воде. Профил од посебне легуре на перу рама, што сам рам чини чврстим и безбедним у случају проваљивања, продужено за чак 30 минута (сертификовано WK3 класом). Полимид дебљине 20-24mm за повећану топлоту изолације, Uf=1,6 W/M2K.

Авион као играчка

Наша флота „Медведић-Ерлајн“ најбље „лети“ при јакомветру. Тада не само што се ореће пропелер, већ и цео авонна стативу. Ово игра са ветром  представља украс за свако двориште.

И најискуснији пилоти су морали да почну.Овај модел јеодличан почетак за љубитеље летећих објеката. Пре него што може да полети, неопгодно је прецизно састављање делова.

Прво неколико савета: да бисте урадили прецизну пропелера (слика 9), најбоље је да се користи шестар. Шестар поделити на радијус од 15 mm и повући преко спољашњих ивица пропелера. На тај начин ће те добити шест обележених места. На сваком другом се пробуши уздужна рупа од 6mm од обележеног места ка средини диска. Затим лопатице (слика 10) залепити. На цилиндричну главу завртња залепити се нос авиона, једна дрвена куглица. Предходно направити џеп величине главе завртња.  Да би пропелер могао добро да се окреће, на завртањ се нанесе мало графит- или тефлон-спреја.

Као што је приказано на сликама 17 и 18, као обртни лежај за завртањ потребне су две чауре-прчврсни елементи на точкићима за намештај. Једна се премести, код  друге се метални клинчић комбиниркама извуче из пластичне чауре. Чаура се тада постави у предходно пребрушену рупу (13 mm), са доње стране предњег дела авона (на растојање од око 24cm од блока мотора). Да би авон мого годинама да издржи временске прилике, не би требало користити делове од  буковине и потребно је нанети више слојева акрилног лака. Корпиту није потребна само фарба већ и рупе у поду да би кишница могла добро да отиче. Стакло кокпита, чврстапровидна фолија, залепи се чврсто транспарентним силиконом.

 

Прецизан рад спречиће принудно слетање

За уређај за правца ветра, од алуминијумске шипке се исеку два дела од по 350mm дужине. Кугла (стрелица) може се и направити. Тррупче може сами да исечете од 20x20cm грдедице. Избушити џепове пречника ø8mm. Да пропелер не би закачињао за алуминијумске шипке, потребно је да се постави на статив са одстојањем од 150mm од лежаја. На крају се у поду чврсто угради округли штап.

 

Ово нам је потребно:

Труп: смрековина, 95mm:  1 комад 70x160mm ; шперплоча, 1 комад 365x54m, 1 комад 340x54mm,            1 комада580x95mm

 

Клупица: смрековина, 40mm: 1 комад 54x70mm

Крило: шперплоча, 6mm  1 комад 100x140mm; балсо дрво, 8mm 1 комад 1000x100mm

Висиниско кормило: шперплоча, 6mm:  1 комад 100x260mm

Бочно кормило: шперплоча, 6mm: 2 комада 130x135mm

Пропеллер: брезовина-мултиплекс, 2mm  1 комад170x180mm;  Кугла од смрековине 2 комада  Ø 30x30mm;  Обична смрековина, Ø 6mm 3 комада 20mm; Нерђајући завртањ са цилиндричном главом 1 комад М5x 50mm; месингова чаура са  6mm спољашњеим Ø 1 комад, 14mm; нерђајућа подлошка 4 комада 5,3x15mm; алуминијумска цев, 8mm 2 комада 350mm; гредица смрековина,20x20mm 3 комада 20mm; обична смрековина, Ø 30mm 1комад 1600mm

Осим тога: 2 чауре – причврсни елементи за точкиће за намештај, Ø 13mm; PVC-провидна фолија; фарба за грунтирање; лак; водотпорни лепак.

Принцип рада

1.Причврсна рупа, за пропелер се пробуши у блоку мотора (радити са сталком за брусилицу).

2.Изрезати блок мотора на одговарајуће димензије, 95x70x160mm. Графитном оловком обележене области се засеку      тесером за дрво 6mm дубине. Затим, корак по корак, уклонити дрво помоћу убодног секача.

3.Помоћу шаблона принети делове авиона на шпер-плочу.

4.Делове исећи тестером.

5.Прво залепити бочне делове трупа са исеченим деловима блока мотора. Затим залепити доњу и горњу страну.     Обавезно користити водоотпорни лепак.

6.Да би се добио аеродинамичан облик, носеће површине се појачавају са балза-дрветом. Да се дрво приликом лепљења не би деформисало, користити помоћне гредице.

7. Лопатице пропелера исећи од брезове шперплоче 2mm.

8.ради уметања пропелера у облицу од смрековине дебљине 6 mm, направити прорез (дужине 10 mm, ширине2 mm). По потреби мало избрусити. Затим 3 комада скратити на 20 mm.

9.За прихватање лопатица пропелера потребан је један дрвени диск дебљине 20mm. У средини диска пробушити рупу (пречника 6mm). Од месингане шипке исећи 20mm за чепове.

10.Чаура од месинга се фиксира у пробушеној рупи на диску помоћу лепка за брзо лепење. Затим се лопатице пропелера са држачима (погледати слику 8) залепе за диск. При том обратити пажњу да се три лопатице пропелера поставе тако да буду окренуте за 54 степени.

11.Када су се сви залепљени делови трупа добро осушили, избрусити све ивице и површине.

12.Носеће површине обрађивати брусним папиром све док се постигне перфектан аеродинамички облик.

13+14.Појединачне компоненте као труп, носеће површине као и висинско и бочно кормило се пажљиво залепе међусобно и фиксирају навојним стегама.

15.Након што је све добро осушено, следи грунтирање са заштитом фарбом за дрво.

16.Поставити пропелер. Да би могао добро да се окреће, на завртањ од нерђајућег челика се поставе по две подлошке испред и иза пропелера.

17.Да би авион могао да се окреће према ветру, у ставу (облица од смрековине пречника 30mm, дужине 1600mm) се пробуши по једна рупа пречника 13mm и најмање 35mm дубине. Затим се поставе чауре-причврсни елементи за точкиће за намештај.

18.На крају авион са уграђеним обртним лежајем (причврсне чауре) поставити на статив.

За израду авиона са пропелером потребно је и мало спретности. На основу цртежа са димензијама као и слика са описима и спецификације материјала, за увежбане уради сам-мајстор, то је лака вежба.

Дизајн сенице

Приликом изградње баштанске сенице, користили смо две вресте дрвета: дрво смреке за изолациони кров и КДИ-дрво, боровину импрегнирану подпритиском у специјалним котловима, за за све остало.

Прво треба да се припреме обе странице, плоче крова и кратки зидићи са предње стране, све остало мора да се направи на лицу места. Да би се омогућило једноставно и тачно управно и водоравно постављање, сеница се прави изнад издигнутих рупа за темељ (дубине најмање 60cm). У ту сврху морате да поставите помоћне плоче на које се прво постављају бочне странице а касније и цела сеница. На тај начин сеницу можете у сваком моменту лако поново да подешавате без потребе одвијања клинова носача стубова. Тек на крају, рупе темеља се напуне бетоном за прављење кошуљице. Бетон оставити 3-4 дана иначе може да се деси да сеница потоне! КДИ-дрво (инпрегнираном под притиско) није потребно заштита за дрво, али временом посиви.  Уколико желите да сеница буде у боји, потребно је да је предходно премажете основном изолационом фарбом. То ће трајно спречити да временом на површини  фарбе избију неки од састојака дрвета.

Ово се може припремити унапрд:

1.Монтирање  носача стубова испод стубова чије сте доње ивице турпијом добро обрадити.

2.Да би носећи угоници за под на унутрашњим ивицама могли да се затегну  завртњивима у истој равни, са унутрашње стране се чвресто углави неки остатак даске.

3.Бочне странице се састоје од по два стуба и две попречне греде. Да бисте себи уштедели поклапање за шаловање, користите узане попречне гредице и појачајте их једном лајсном на дебљину стуба.

4.На ове две лајсне се сада одозго и одоздо завртњевима причврсте даске за шаловање. Профилисане даске гурајте неким помоћним комадом дрвета све док се не припију тесно једно уз друго.

5.Ручном кружном тестером се на потребне димензије исеку странице крова од водоотпорно залепљене шпер-плоче, уз помоћ граничника. За орнаменте ће вам бити потребна убодна тестера.

6.По дужини линије нагиба крова, плоче морају да се појачају узаном лајсном која се са унутрашње стране причврсти завртњевима или закуца ексерима.

7.Премажите профилисане даске крова изолационом основном фарбом, а затим белом заштитном фарбом.

8.Узане странице се залепе под тупим углом, остаци лајсне служе као одстојнице.

9.Након што су ископане рупе за темељ,поставите носеће плоче тако да сенице може на њих да се монтира у усправном положају. Проверити да ли је простор између плоча водоораван.

10.Предходно монтиране бочне стране се поставе на помоћне носеће плоче и лајснама раздвоје. Монтирајте попречну греду на под и горњу ивицу бочних страна.

11.Шалујте задњи зид профилисаним даскама на лицу места, и то од позади. Са прве даске морате да исечете опругу а задњи да прилагдите.

12.Када је задњи зид шалован, премажите га са унутрашње стране са изолационом основном фарбом пре него што га касније премажете са истом жутом фарбом као предходно монтиране бочне стране.

13.Подне даске се завртњевима фиксирају са размаком од 2 до 3 mm уз под са две спакс-заштитом по дасци. Рупе предходно избушити, главе завртњева морају да буду у равни са даском.

14.Овако изгледа грубо конструкција сенице. Још увек стоји на додатним помоћним плочама али је сам по себи довољно стабилна.

15.Овако се поставља странице крова и причврсте завртњевима, почиње се са шаловањем крова и то на врху крова. Предходно направите одстојање од лајсни , јер је важно одржати исто растојање. Затим следи закуцавање бетуменских кровних шиндри.

16.Клупа се поставља на лајсне које су причвршћене за зидове. Средња лајсна преузима расподелу оптерећења на даске за седење.

17.Испод плоча стола постављен је двоструки рам који је обострано завртњевима пичвршћен за ногу стола.

Ја сам нов у овоме :)

ново искуство за мене у писаљу текстова, објава неких занимљивости из моје струке са занимљивим фоткама и слике националних паркова србије

УСКОРО 🙂